(093) 709-2315 . . . (099) 274-5281 . . . (068) 323-7669
контейнеровоз

Херсонский порт — конкурентные тарифы на транспортировку грузов

Новость, которой мы хотим поделиться: Херсонский порт получил конкурентные тарифы на транспортировку грузов по железной дороге.

Тарифы на перевозки грузов по железной дороге в порт Херсон приведены в соответствие с правилами перевозок. Об этом узнал один из авторитетных изданий Украины из сообщения пресс-службы Администрации морских портов Украины (АМПУ)

Были пересмотрены планы формирования грузовых поездов и тарифные расстояния перевозки металлопроката и шрота со станций Запорожье-Левое и Передаточная в адрес Херсонского филиала ГП «АМПУ», без захода на станцию Николаев. Это позволит обеспечить стабильную работу морского порта Херсон и равные конкурентные условия с Николаевским морским портом.

Проведенные мероприятия привели к тому, что стоимость доставки грузов в морской порт Херсон снизилась примерно на 2200 гривен за каждый полувагон с металлопрокатом и на 1300 гривен за зерновоз с шротом.

Решение об оптимизации перевозок и тарифной политики было принято при поддержке Министерства инфраструктуры Украины и тесном сотрудничестве с Региональным филиалом «Одесская железная дорога» и Дирекцией по организации взаимодействия портов и припортовых станций АО «Укрзализныця».

Напоминаем, что на III Международной конференции «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции» директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики «Укрзализныци» Антон Саболевський заявил, что на ближайшие пять лет компании необходимы инвестиции для обновления подвижного состава и инфраструктуры, общим объемом около $6 млрд.

 «На следующие пять лет «Укрзализныци» необходимо всего около $6 млрд. Ключевой вопрос: где взять достаточный уровень средств для капитальных инвестиций компании? Перечень источников всем известен и ограничен: грузовой тариф, пассажирский тариф, внутренняя эффективность, заимствования и бюджетная поддержка»

Антон Саболевський,
директор по стратегическому развитию
и инвестиционной политики
«Укрзализныци»

По словам чиновника, на ближайшее пятилетие дефицит средств УЗ только на поддержание текущего состояния отрасли оценивается в размере $2,5-3 млрд. Эти средства могли бы поступить в компанию, в частности, от реализации механизма компенсаций государства за пассажирские перевозки. Также за счет повышения операционной эффективности «Укрзализныця» может сэкономить до $1,5 млрд., еще $1 млрд. планируется привлечь на внешних рынках заимствований. Помимо этого, в УЗ предлагают ликвидировать налог на землю, который позволит оставить в отрасли около $0,5 млрд.

Кроме этого, главный стратег «Укрзализныци» заявил, что дополнительные поступления в отрасль могут прийти в результате автоматической индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на индекс цен производителей промышленной продукции. Он также отметил необходимость сблизить тарифные классы, что, в свою очередь, позволит привлечь на железнодорожный транспорт высокомаржинальные грузы.

 

«Если мы не будем поднимать тариф, то мы вообще останемся без перевозок, будет происходить дальнейшее падение объемов перевозок. Индексация тарифов напрямую влияет на тот уровень инвестиций, который мы направляем на капитальный ремонт инфраструктуры и локомотивного парка. Ведь чем меньше средств мы инвестируем в эти потребности, тем меньше грузов мы сможем перевезти»

Антон Саболевський,
директор по стратегическому развитию и
инвестиционной политики
«Укрзализныци»

Live Editor